Проект организации раcчетного (предварительного) санитарного разрыва по титулу: "Развитие железнодорожной инфраструктуры Московской железной дороги на Курском…

Материал распечатан с сайта сервиса «Электронный эколог» e-ecolog.ru

Номер заключения
77.ОМ.04.000.Т.000050.07.18
Дата
05.07.2018
Тип бланка заключения
санитарно-эпидем. заключение на проекты, ТУ (терр.орг, 2005) [21]
Типографский номер бланка
1601586
Проектная документация
Проект организации раcчетного (предварительного) санитарного разрыва по титулу: "Развитие железнодорожной инфраструктуры Московской железной дороги на Курском направлении. Реконструкция участка Люблино-Подольск в связи с изменением специализации III и IV главных путей. Строительство нового железнодорожного моста на 41 км. ПК3+30 (р. Пахра).
 
СООТВЕТСТВУЕТ государственным санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам:
СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов" (с изменениями СанПиН 2.2.1/2.1.1.2555-09, СанПиН 2.2.1/2.1.2739/10), СН 2.2.4/2.1.8.562-96 "Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки", СН 2.2.4/2.1.8.566-96 "Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий".
Основание:
Экспертное заключение от 26.01.2018г. № 8/14/01 ФБУЗ "Центр гигиены и эпидемиологии по железнодорожному транспорту", 105066, г. Москва, 1-й Басманный пер., д.8, стр. 2.
Фирма-разработчик
проект разработан: Общество с ограниченной ответственностью "СТ-экспертиза", 109316, г. Москва, ул. Мельникова, д. 3, корп. 5, пом. II, ком. 3., ИНН 7722356023, ОГРН 1167746191645.Российская Федерация
Приложение

Проект организации раcчетного (предварительного) санитарного разрыва по титулу: Реконструкция участка Люблино-Подольск. Строительство нового железнодорожного моста на 41 км ПК3+30 (р. Пахра).

Основной целью разработки проектных решений расчётного (предварительного) санитарного разрыва по титулу: "Развитие железнодорожной инфраструктуры Московской железной дороги на Курском направлении. Реконструкция участка Люблино-Подольск в связи с изменениями специализации III и IV главных путей. Строительство нового железнодорожного моста на 41 км. ПКЗ+ЗО (р. Пахра) является разработка мероприятий, направленных на развитие железнодорожной инфраструктуры на Курском направлении Московской железной дороги. Длина главного хода составляет 536 км.
Проектными решениями предусмотрено сооружение нового двупутного моста на обходе справа по оси существующего III пути по ходу километров по схеме: 2 х (55,0+44,0+55,0)м. на 16,20м. выше существующего мостового перехода через р. Пахра и сооружение обходного пути на участке ПК399+10,49-ПК 408+33,18 линии Москва-Курск Московской железной дороги, в полосе её отвода и не затрагивающий земли сельскохозяйственного назначения, лесного, водного фондов и особо охраняемых территорий.
Проектируемая линейная часть моста на 41км. ПК3+30 является полностью электрифицированной, поэтому при эксплуатации моста не будет выбросов вредных веществ в атмосферу. Тяговое обслуживание грузовых поездов будет осуществляться электровозами BJI10 и BJI11; пассажирских поездов-электровозами ЧС2 и ЧС7; пригородное движение- ЭД2Т, ЭР2, ЭД4М. Таким образом, выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух в период эксплуатации будут отсутствовать.
Лимитирующим фактором для определения расчётного санитарного разрыва является шум.
Основными источниками шумового воздействия является круглосуточное передвижение грузовых и пассажирских вагонов на участке Люблино-Подольск.
В пределах суток наибольшим интенсивным периодом являются: период с 7-00 до 9-00 часов утра по прибытию в Москву и с 19-00 до 20-00 часов вечера по отправлению из Москвы. Фактические параметры уровней шума взятые из результатов исследований уровня шума, отраженных в протоколе от 29.06.2013г. № 00029/3-Ш показали, что фактические уровни шума на участке работ находятся в пределах 51,8-61,7дБА по эквивалентному уровню шума и 63,8-74,0дБА по максимальному уровню шума.
Таким образом, в дневное время суток уровень эквивалентного шума превышает нормативные значения в 1,09 раз, уровень максимального эквивалентного уровня шума в 1,01 раз; в ночное время суток в 1,3 и в 1,37 раз соответственно.
Для определения проектной (предварительной) зоны санитарного разрыва на прилегающей территории произведён расчёт уровней звука с помощью программного комплекса Эколог-ШУМ 2.0, разработанный ООО "Интеграл" и модулем "Расчёт внешнего шума от железнодорожного транспорта" в соответствии с ГОСТ.33325-2015 "Шум. Методы расчёта уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом".
Суммарный уровень звука определен по формуле 19 СП 51.13330.2011 Актуализированная редакция СНиП 23-03-2003 "Защита от шума".
В расчете учтено затухание шума из-за влияния земли (пористая поверхность: голая земля или покрытая травой земля, деревьев и другая растительность), учтены строения, которые находятся вдоль рассматриваемого перегона, влияние листвы на прилегающей к проектируемому участку и рельеф местности. По результатам расчета определены размеры санитарного разрыва для ночного времени.
Расчёт уровней звука, представленный в приложении 4 проекта, показал превышение уровня шума как в дневное, так и ночное время суток. Для дневного времени суток превышение составило от 17,8 до 24,9 дБА по эквивалентному уровню шума и от 15,2 до 21,6 дБА по максимальному уровню шума; для ночного времени суток превышения составили от 16,6 до 23,0 дБА по эквивалентному уровню шума и от 8,4 до 14,8 дБА по максимальному уровню шума.
В связи с тем, что в расчётный (предварительный) санитарный разрыв, попадает жилая застройка проектом предусмотрены:
-применение щебёночного балласта, подшпальных подкладок;
-установка виброизолирующих подшпальников и опор;
-укладка бесстыкового пути;
-установка на расстоянии 2м. от границы полосы движения железнодорожного транспорта шумозащитных экранов с поверхностной плотностью конструкции не менее 20 кг/м2, обработанных материалом с высоким звукопоглощением со стороны железной дороги; -установка шумозащитных экранов вплотную к фундаменту, на который он установлен;
-установкой окон с повышенной шумоизоляцией в режиме проветривания (в помещениях, выходящих фасадом на железную дорогу).
-установка наверху экрана козырька шириной 0,5-0,6м., наклоненного в сторону источника шума, угол наклона 30-45°.
В качестве шумозащитных ограждений проектом предложены панели шумозащитные звукопоглощающие ПШП-0-114(124)-А(Ст)/А(Ст), разработанные ООО "СоюзТрансСтрой", соответствующие требованиям ГОСТ 33329-2015 "Экраны акустические для железнодорожного транспорта".
Длина акустического экрана L ЭКр определена в соответствии с ГОСТ Р 54931-2012 п. 7 п.п 7.3, из условия обеспечения расстояния от проекции крайней точки объекта защиты на акустическом экране до соответствующего конца акустического экрана не менее чем в 4,5 раза больше кратчайшего расстояния от объекта защиты до акустического экрана. Протяженность экрана составляет: вдоль I пути с ПК 408+48 - ПК403+93Д7 (454,83м.), многоэтажные дома, расположенные по ул. Ульяновых, защищены; вдоль III пути с ПК 408+48 - ПК 403+93,17 (454,83м.), многоэтажные дома, расположенные по ул. Ульяновых, защищены; вдоль IV пути с ПК 408+48 - ПК 403+93,17 (454,83м.), одноэтажные жилые дома, расположенные в СНТ "Колос" защищены.
В жилых домах СНТ "Колос" установка шумозащитных экранов нецелесообразна, так как, по состоянию на декабрь 2017г., дома, участвующие в расчёте, снесены.
Согласно результатам расчёта, размер сокращенного расчётного (предварительного) санитарного разрыва при эксплуатации проектируемого железнодорожного моста с учётом шумозащитных мероприятий составит 55 м от оси крайнего железнодорожного пути в обоих направлениях.
В границах расчетного сокращенного санитарного разрыва жилая застройка и селитебные территории отсутствуют.
Таким образом, акустическое воздействие в период эксплуатации линейной части моста на 41км. ПКЗ+З0 (р. Пахра) Московской железной дороги с учётом шумозащитных мероприятий является допустимым.
Прогнозируемое на перспективу воздействие ЭМП ПЧ 50 Гц, и вибрационная нагрузка в границах проектируемого участка не превысят нормативных значений, поэтому установление границы зоны санитарного разрыва по факторам ЭМИ ПЧ 50 Гц и вибрации не требуется.
В соответствии с требованиями п. 2.6; п. 6.3 СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов" после ввода объекта в эксплуатацию размер санитарного разрыва для участка Люблино-Подольск должен быть подтвержден натурными замерами и согласован с органами Роспотребнадзора.

Все данные получены с сервера поиска по Реестрам Роспотребнадзора и санитарно-эпидемиологической службы России

Материал распечатан с сайта сервиса «Электронный эколог» e-ecolog.ru